不要用残疾钢筋;要扎得丝丝如扣
来源:    发布时间: 2020-11-21 02:39    次浏览   

据汤明健介绍,这座目前重庆悬索桥中主跨最长的大桥,连接南岸区弹子石与江北区寸滩和两江新区,寸滩长江大桥还是机场快速路的标志性工程。有了这条路,可增加一条进出机场的分流道,从而缓解老机场路乃至主城区的交通压力。寸滩长江大桥明年6月底通车后,从弹子石到江北机场最快只需10多分钟。重庆商报 首席记者 钟志兵 摄影报道

据中铁大桥局第八工程有限公司施工技术员汤明健介绍,寸滩长江大桥于2012年底开工建设,主桥主跨880米,双向八车道,南北桥塔分别高为194.5米和199.5米,相当于60多层楼高,各由两根塔柱组成,是重庆目前最高的桥塔。昨天封顶的4根塔柱共浇灌混凝土111560方,钢筋用量4499吨。他说,下一步,大桥局将进行上横梁、中横梁及南锚碇施工。

据其介绍,寸滩大桥两个主塔是“门”式框架结构,采用具有巴渝风格的牌楼塔造型,外观将被涂装成红色,十分养眼。

随着他们手上扎的钢筋一寸寸上升,桥塔也在逐渐增高。据张晓平告诉记者,为确保桥塔质量,公司制定了扎钢筋“三要三不要”,即:要用好钢筋,不要用“残疾”钢筋;要扎得丝丝如扣,不要绑得“歪瓜裂枣”;要认真验收,不要讲人情世故。他说,扎钢筋对桥塔浇筑质量十分重要,一点都不能马虎。

“站在桥塔顶上,升起心中希望,畅想大桥面容,美好浮现在我的心上!”昨日早上,中铁大桥局职工小王哼着自己改编的《在那东山顶上》歌词,望着远处寸滩长江大桥桥塔,自豪地对记者说:“这是重庆目前最高的桥塔,是我们中铁职工建设的!”昨日凌晨,高达194.5米和199.5米的寸滩长江大桥南北桥塔成功封顶,为下一步铺设桥面等工作打下基础,也为实现寸滩长江大桥明年6月底通车的目标摘得了头彩。

自从2012年12月寸滩长江大桥开工以来,记者先后3次爬上桥塔,见证了桥塔在工人们的“巧手”中一天天“长高”的过程。去年11月底,当时桥塔高度为160米左右,记者在桥塔施工现场看见,施工现场负责人张晓平正带着10多个工人在紧张地扎着钢筋,江面上呼啸的寒风把记者的脸刮得直疼,但工人们不但习以为常,还很乐观。一小伙子在工作间隙,指着从远方飞来的客机告诉记者:“大哥,你看我们的工作多气派,每天要接受100多架飞机的检阅,这样的工作哪里去找哟!”据记者观察,在半小时以内,就有8架客机从桥塔上空飞过,近得连客机所属的航空公司名字都看得清清楚楚。