未必能根本解决美、中的战略地盘和势力纷争
来源:    发布时间: 2021-04-25 01:42    次浏览   

亚投行相关投资工程,势必公开竞标。北京已作好准备,在总理李克强领导下,中国两大高铁国企南车和北车正进行合并,组成“中国中车”,实力因此倍增,足以与日、德和法等高铁公司竞争;中国的“高铁外交”和低成本、高技术,可望在“一带一路”中大展身手。

中南半岛兴建铁路,主要有经贸和战略两大意义。经贸方面,铁路建成,中国与半岛各国经贸往来,将有助中国开发四川和云南为主的西南部,半岛各国货品可出口中国市场,铁路沿线国家(尤其新加坡)旅游业可望大幅发展。

中国西南部的半壁江山3亿人口,打通与人口2.6亿的中南半岛通路,对经济和社会将有深远影响;以前云南、四川属于内陆,只能东向发展,现在则可向南发展,形势从此改观,这半壁江山,未来实力可大幅提升。

铁路贯穿中南半岛,直通新加坡,使中国拉近与半岛和整个东盟的地理距离,并可降低美日和西欧在此地区的影响力;中国将来必大力强化与半岛国家的邦交,巩固这个地区作为突破围堵的功能。

综合而言,泛亚铁路兴建将顺理成章成为亚投行创设后,最重要投资项目之一。但不宜完全从突破围堵看待这项计划;经贸整合、各国合作共荣共赢才最重要,否则陆路照样是强权可施力干涉,各国合纵连横的场域,光靠铁路,未必能根本解决美、中的战略地盘和势力纷争。

亚投行成立,必须找投资项目,什么项目最适宜?以昆明为中心,由东线(越南)、西线(缅甸)和中线(老挝)三路并进,统一路轨宽度,将中南半岛既有铁路串联成一个铁路网,经曼谷直达马来半岛南端新加坡,正是泛亚铁路的雄图。